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Telegram获取群组id:航空双雄利多出尽? 美银凯基喊卖

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保守派内外资看航空双雄

国境解封第二阶段13日上路,市场期待后疫情时代旅游需求爆发,但凯基投顾指出,尽管客运营收回升弥补部分货运营收下降,但高油价与客运变动成本提高,华航、长荣航明年获利将衰退,评价有下修空间,双双降评「卖出」,与美银证券同样持保守观点。

观察内外资大型研究机构对航空族群看法,凯基投顾并非唯一喊卖航空双雄者。美银证券指出,先前万众期待的解封惊喜高潮已过,意味国境开放利多出尽;最新调查更显示,货运业务因供需变化转差,导致运价恐在第四季传统旺季呈现季减,加上华航、长荣航评价偏贵,因而持负面观点,给予「劣于大盘」投资评等,推测合理股价仅15.3元与22.2元,为研究机构中最低。

凯基投顾降评航空双雄至「卖出」后,对华航股价预期与美银一样,都是15.3元,对长荣航股价合理估值则是23元,均隐含双位数回档幅度。

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法人估算,长荣航今年每股税后纯益来到1.74元高峰后,明年将大幅衰退56.5%,EPS剩下0.76元;华航不仅今年就将年减57.1%,EPS降至0.72元,明年恐再衰退62.4%,EPS只剩0.27元。

凯基投顾剖析,观察之前已解封的美国航空与新加坡航空,代表客运量的全球客运收益公里数呈逐季上升,但代表客运价格的单位收益并未大幅上涨。预期华航、长荣航在解封后,明年的PRK逐季走高,恢复到2019年疫情前的75%与76%,客运单位收益在开放初期,将因票价上涨提高,但随航班逐步开出,则会逐季下滑。

货运事业方面,原本在疫情期间带动航空双雄获利走高,然凯基指出,随疫后货运量供给增加,且疫情带来的货运需求消失,景气疑虑又使货运需求减低,航空货运市场将呈量缩价跌之势,华航、长荣航今年货运营收将年减8%与9%,明年的年减幅度剧烈放大为49%与59%。

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